2011年，國內外經(jīng)濟環(huán)境的不確定性給中國工程機械行業(yè)的發(fā)展造成了波動(dòng)，這其中也包括鏟土運輸機械行業(yè)。但同時(shí)也為行業(yè)的健康、持續、穩定發(fā)展敲響了警鐘，讓我們清醒地看到發(fā)展過(guò)程中需要面對的問(wèn)題，中國鏟土運輸機械行業(yè)已到了戰略轉型、創(chuàng )新變革的關(guān)鍵時(shí)期。

　　(1)企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念、發(fā)展方式和模式需要轉變。

　　當前，部分企業(yè)仍然存在單純追求市場(chǎng)占有率和銷(xiāo)售量，還沒(méi)有足夠重視產(chǎn)品質(zhì)量和附加價(jià)值的提高，熱衷于擴大產(chǎn)能和規模來(lái)比拼企業(yè)實(shí)力，而不注重發(fā)展整體綜合實(shí)力。鏟土運輸機械作為具有中國工程機械產(chǎn)品較長(cháng)發(fā)展歷程的傳統產(chǎn)品，經(jīng)歷了數次大起大落，久經(jīng)考驗，業(yè)已形成較全的產(chǎn)品系列，是一個(gè)相對穩定的行業(yè)，但同時(shí)，產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng )新能力的缺失也漸漸成為行業(yè)發(fā)展的弊端。

　　(2)低利潤運行狀態(tài)仍然存在，企業(yè)發(fā)展后勁不足。

　　鏟土運輸機械行業(yè)特別是裝載機行業(yè)經(jīng)歷了20世紀90年代慘痛的價(jià)格戰后，造成了利潤水平的持續下降，終使行業(yè)長(cháng)期處于低利潤甚至零利潤的運行狀態(tài)，成為鏟土運輸機械行業(yè)無(wú)法言說(shuō)的傷痛，也導致了生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展后勁的嚴重不足，難以投入更多資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，形成惡性循環(huán)。

　　(3)自主創(chuàng )新能力不足，大噸位產(chǎn)品技術(shù)瓶頸尚需突破。

　　2011年，雖然鏟土運輸機械行業(yè)部分龍頭企業(yè)在重大裝備領(lǐng)域獲得技術(shù)突破，但從整個(gè)行業(yè)角度來(lái)看，行業(yè)整體技術(shù)實(shí)力仍處在一個(gè)較低的水平，產(chǎn)品可靠性有待提高，特別是大噸位產(chǎn)品領(lǐng)域較多還處于空白。

　　(4)標準不能滿(mǎn)足規范和提高行業(yè)發(fā)展的要求。

　　行業(yè)標準是衡量一個(gè)行業(yè)整體技術(shù)和制造水平的重要指標，標準的戰略意義遠高于其指導意義，往往是誰(shuí)掌握了標準誰(shuí)就掌握了市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權。由于我國工程機械產(chǎn)品與國外先進(jìn)水平相比有一定的差距，在制定標準時(shí)，由于更多地考慮國內實(shí)際情況，標準水平制定得相對較低，不能起到規范和支撐行業(yè)發(fā)展的作用。

　　當然，除上述問(wèn)題外，存在的問(wèn)題還有很多，如供需矛盾的尖銳化，能源問(wèn)題開(kāi)始影響企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)秩序，成本增加降低了企業(yè)經(jīng)濟效益，低水平重復投資建設和產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險存在，應收賬款壓力增大，高端零部件的供應，行業(yè)自律以及出口環(huán)境所面臨的諸多困難等，都是我們需要認真面對并加以解決的問(wèn)題，而要解決這些問(wèn)題，需要各方共同攜手努力，終達到共贏(yíng)。